不易傳熱的材料即導熱系數(shù)低的材料稱為隔熱材料也可成為不導熱材料，導熱系數(shù)與材料的組成結構、密度、含水率、溫度等因素有關。非晶體結構，密度較低的材料，導熱系數(shù)較小。材料的含水率，溫度較低時，導熱系數(shù)較小。其中隔熱材料可以分為多孔材料，熱反射材料和真空材料三類。

多孔材料是利用材料本身所含的孔隙隔熱，因為空隙內的空氣或惰性氣體的導熱系數(shù)很低。多孔材料是一種由相互貫通或封閉的孔洞構成網(wǎng)絡結構的材料，孔洞的邊界或表面由支柱或平板構成。典型的孔結構有： 一種是由大量多邊形孔在平面上聚集形成的二維結構；由于其形狀類似于蜂房的六邊形結構而被稱為“蜂窩”材料； 更為普遍的是由大量多面體形狀的孔洞在空間聚集形成的三維結構， 通常稱之為“泡沫”材料。多孔材料可由多種金屬和合金以及難熔金屬的碳化物、氮化物、硼化物和硅化物等制成如泡沫材料、纖維材料等。

（多空材料）

熱反射材料具有很高的反射系數(shù)，能將熱量反射出去，如金、銀、鎳、鋁箔或鍍金屬的聚酯、聚酰亞胺薄膜等。熱反射材料一般都是在特定材料的表面使用熱反射涂料，涂層厚度熱反射面漆涂層厚度越薄越好，一般涂層厚度20～40μm較好。如今，國內外在反射涂料的理論研究方面日趨完善，已廣泛應用于建筑、石油、運輸?shù)缺姸囝I域。

（熱反射涂料）

真空絕熱材料是利用材料的內部真空達到阻隔對流來隔熱。航空航天工業(yè)對所用隔熱材料的重量和體積要求較為苛刻，往往還要求它兼有隔音、減振、防腐蝕等性能。各種飛行器對隔熱材料的需要不盡相同。飛機座艙和駕駛艙內常用泡沫塑料、超細玻璃棉、高硅氧棉、真空隔熱板來隔熱。導彈頭部用的隔熱材料早期是酚醛泡沫塑料，隨著耐溫性好的聚氨酯泡沫塑料的應用，又將單一的隔熱材料發(fā)展為夾層結構。導彈儀器艙的隔熱方式是在艙體外蒙皮上涂一層數(shù)毫米厚的發(fā)泡涂料，在常溫下作為防腐蝕涂層，當氣動加熱達到200°C以上時，便均勻發(fā)泡而起隔熱作用。人造地球衛(wèi)星是在高溫、低溫交變的環(huán)境中運動，須使用高反射性能的多層隔熱材料，一般是由幾十層鍍鋁薄膜、鍍鋁聚酯薄膜、鍍鋁聚酰亞胺薄膜組成。另外，表面隔熱瓦的研制成功解決了航天飛機的隔熱問題，同時也標志著隔熱材料發(fā)展的更高水平。 真空隔熱板是最新的隔熱材料，在國外大受推廣，多用于家電行業(yè)等，這種材料的導熱系數(shù)極低僅為0.004。所以在保溫節(jié)能上面效果突出。目前國內的冰箱冷藏集裝箱已經(jīng)完全使用這種材料。

（真空隔熱板）

導熱系數(shù)低的隔熱材料還包括巖棉、苯板、包括泡沫塑料、礦物棉制品、泡沫玻璃、膨脹珍珠巖絕熱制品、膠粉EPS顆粒保溫漿料、礦物噴涂棉、發(fā)泡水泥保溫制品等。