現(xiàn)今的新能源汽車純電動(dòng)車相對(duì)于其他類型新能源汽車無(wú)論是從整體性能還是實(shí)際應(yīng)用多方面都目前全世界范圍最為主流的一種新能源汽車。

純電動(dòng)跑車方面，Tesla Roadster，加速由0至97公里/小時(shí)只需3.9秒，一般家用純電動(dòng)車，例如吉利帝豪EV，0至100km/h是9.9秒，無(wú)論是從實(shí)際駕駛還是研究理論上，純電動(dòng)車的加速性能還是要比絕大數(shù)傳統(tǒng)燃油車要出色不少的，這主要?dú)w功于電動(dòng)機(jī)的性能，由于電動(dòng)機(jī)的扭力輸出穩(wěn)定，控制也比內(nèi)燃機(jī)容易，純電動(dòng)車的行駛較暢順，震動(dòng)及噪聲也較小，也不需如一般汽車那樣需要經(jīng)常換檔才能確保有足夠動(dòng)力。

新能源車型標(biāo)識(shí)含義

BEV (Battery Electric Vehicle)： 純電動(dòng)汽車

REEV (Range Extend Electric Vehicle )：增程式電動(dòng)汽車

FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle)： 燃料電池汽車

MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle)：中度混和動(dòng)力汽車

PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)：插電式混合動(dòng)力汽車

HEV (Hybrid Electric Vehicle)：混合動(dòng)力汽車

接下來(lái)再給大家介紹一下目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的幾種新能源動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)。

新能源動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)

Power Split Hybrid: 動(dòng)力分離混動(dòng)

下面要說(shuō)的就是目前最流行的動(dòng)力分離混動(dòng)方案，也就是豐田汽車混動(dòng)車型的牛逼之處，這套方案就是他們最先開(kāi)創(chuàng)并使用的。圖上的PS就是Power Split，說(shuō)白了就是行星齒輪。依靠行星齒輪替代了之前提到的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的離合器，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的工作是靠行星齒輪來(lái)協(xié)調(diào)切換，它包含了之前所有混動(dòng)方案的優(yōu)點(diǎn)。目前豐田和雷克薩斯的混動(dòng)車型全是來(lái)自于這個(gè)結(jié)構(gòu)。豐田的E-CVT變速箱其實(shí)就是圖中發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)）的連接機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)三者之間的無(wú)縫連接。這可謂是豐田的一大壯舉，令人敬佩。目前豐田公司擁有關(guān)于行星齒輪結(jié)構(gòu)的專利技術(shù)超過(guò)100項(xiàng)。所以也就解釋了本田的混動(dòng)技術(shù)為什么要叫i-MMD，因?yàn)槟壳氨咎镅砰w和CRV混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是靠離合器來(lái)結(jié)合的。因此，對(duì)于豐田和本田的混動(dòng)車型，他們之間的動(dòng)力結(jié)合方式是不同的，豐田靠行星齒輪，本田靠離合器。

Full Parallel Hybrid: 全并聯(lián)混動(dòng)

由圖可知，Tx是車輛的變速箱，M/G是車輛的電機(jī)，Power Electronics是車輛逆變器，它是用來(lái)轉(zhuǎn)換電池和電機(jī)之間的電壓設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)是靠一個(gè)離合器分開(kāi)的。也就是說(shuō)，車輛的動(dòng)力來(lái)源可以同時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起提供，也可以只靠電機(jī)提供或者只靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供。比如之前的寶馬7系和英菲尼迪M35就是用的這個(gè)技術(shù)。

Through The Road Parallel Hybrid: 并行托補(bǔ)混動(dòng)

由圖上的結(jié)構(gòu)我們很容易發(fā)現(xiàn)，車輛前輪的動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的，后輪的動(dòng)力則是靠電機(jī)提供。比如傳統(tǒng)的四驅(qū)越野車，不需要再靠傳動(dòng)軸和多片離合器實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，這個(gè)結(jié)構(gòu)的前后輪依靠的是兩種不同的動(dòng)力源，所以很適合應(yīng)用在四輪驅(qū)動(dòng)的中大型車上。有兩個(gè)例子，歐版的標(biāo)致3008和508，用的就是柴油引擎加電機(jī)的方式實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)。

Series Hybrid: 串聯(lián)式混動(dòng)

串聯(lián)式混動(dòng)就是只靠電機(jī)為車輛提供驅(qū)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力不能直接給車輪，它的工作只是為了給發(fā)電機(jī)供電，然后靠發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能為車輛的電池組進(jìn)行充電，或者把電池輸出時(shí)的電結(jié)合起來(lái)，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。由于有發(fā)動(dòng)機(jī)能為電池充電，所以這種混動(dòng)模式主要是為了延長(zhǎng)純電動(dòng)汽車的行駛里程，也就是所謂的增程式電動(dòng)汽車。不過(guò)用發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能效率實(shí)在不高，幾乎沒(méi)有廠家在市場(chǎng)上推廣這種結(jié)構(gòu)。比如，傳祺GA5增程式電動(dòng)車，并沒(méi)有人真的買這款車，因?yàn)樗皇且粋€(gè)廠家實(shí)現(xiàn)零排放的噱頭，并不適用。

Combined Hybrid: 結(jié)合式混動(dòng)

結(jié)合式混動(dòng)就是對(duì)之前介紹的串聯(lián)式混動(dòng)做了一些改進(jìn)，在兩個(gè)電機(jī)之間用一個(gè)離合器結(jié)合起來(lái)。又可以純電動(dòng)行駛，又可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，這樣就大大的提高了他們兩者的工作效率。比如在高速路況下我可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作，那個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率最高。在擁堵路況下我可以靠電動(dòng)機(jī)工作，沒(méi)有任何的燃油消耗。不過(guò)這套結(jié)構(gòu)的部件太多太復(fù)雜，目前只有三菱歐藍(lán)德使用這套混動(dòng)方案。

（本文內(nèi)容來(lái)源：街拍酷車 仝鑼燒C）