5月16日，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息，特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求自2022年5月23日起，召回生產(chǎn)日期在2021年10月19日至2022年4月26日期間的部分國產(chǎn)Model 3、Model Y，共計約10.73萬輛。

中央處理器過熱召回

報告顯示，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在準(zhǔn)備直流快速充電時或在直流快速充電期間，信息娛樂系統(tǒng)的中央處理器可能沒有充分冷卻，導(dǎo)致中央處理器運(yùn)行速度減慢及中央觸摸顯示屏顯示遲鈍，嚴(yán)重時中央處理器可能重啟從而造成顯示屏無法顯示。

公開資料顯示，從去年開始，特斯拉在Model 3和Model Y中逐步將之前使用的英特爾Atom A3950處理器替換為MCU3(采用AMD銳龍芯片的信息娛樂系統(tǒng))，新車型娛樂系統(tǒng)的性能堪比專業(yè)游戲機(jī)。兩顆AMD高性能芯片的TPD高達(dá)45+130W，比上一代娛樂系統(tǒng)的12W高出十幾倍！因此，它給整體熱管理解決方案帶來了更嚴(yán)峻的考驗。

有硬件行業(yè)人士通過對新款Model娛樂系統(tǒng)的電機(jī)進(jìn)行詳細(xì)拆解得知，智能芯片及其他主要發(fā)熱源主要采用導(dǎo)熱硅凝膠的散熱方案。該熱管理方案可能無法充分冷卻及高于預(yù)期溫度，從而導(dǎo)致CPU處理速度變慢、重新啟動、顯示屏空白、訪問控件延遲或滯后、增加碰撞等系列風(fēng)險。

有熱管理行業(yè)人士表示，造成上述情況的原因，可能包括如下方面：

（1）車機(jī)功耗較高引發(fā)熱失控。該情況只能通過對處理器降頻處理，來換取性能與熱管理的平衡。

（2）導(dǎo)熱材料性能受限。如導(dǎo)熱系數(shù)不足、涂抹層過厚、熱阻值過高、產(chǎn)品耐受性差等。

目前跨越電子自主研發(fā)生產(chǎn)的導(dǎo)熱凝膠已被廣泛應(yīng)用于車載電機(jī)、5G通訊設(shè)備、人工智能技術(shù)、游戲手機(jī)等系列產(chǎn)品當(dāng)中。導(dǎo)熱凝膠是由多種導(dǎo)熱粉體及導(dǎo)熱硅膠完全熟化后混煉而成的超低熱阻導(dǎo)熱材料。整個生產(chǎn)過程都在真空狀態(tài)下完成，所以相對于傳統(tǒng)的導(dǎo)熱硅脂，其具有更低熱阻抗、無限壓縮、長期不固化等特征。同時導(dǎo)熱凝可直接使用全自動點(diǎn)膠機(jī)點(diǎn)膠即可，解決了導(dǎo)熱界材料不能自動化生產(chǎn)的難題。