“在國(guó)家政策大力刺激下新能源汽車市場(chǎng)在2015~2016年出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而動(dòng)力電池供應(yīng)不足在一定程度上拖了推廣的后腿。我了解到，有的商用車品牌今年下半年開始都不敢接(新能源車的)訂單了，因?yàn)殡姵毓?yīng)不足。”日前，在“中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池材料高峰論壇”上，國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司總裁方建華如是說(shuō)。

極具潛力的市場(chǎng)讓動(dòng)力電池行業(yè)的上下游為之瘋狂。二級(jí)市場(chǎng)概念股被資本熱炒，各路資本競(jìng)相涌入、企業(yè)紛紛加速投產(chǎn)，看上去一片繁榮的景象視乎迎來(lái)了行業(yè)發(fā)展的春天的背后，動(dòng)力電池真的是產(chǎn)能不足嗎？而在動(dòng)力電池更是成為了鋰電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量?；蛟S從下面的案例與數(shù)據(jù)分析中我們可以窺視目前動(dòng)力電池發(fā)展以及企業(yè)的真實(shí)現(xiàn)狀。

2015，動(dòng)力電池缺貨的一年

　　2015年1~12月的新能源汽車?yán)鄯e總產(chǎn)量33.1092萬(wàn)輛，同比2014年，增幅達(dá)到4倍之多。（圖-1）然而，火熱的行情背后，卻是整車企業(yè)喜憂參半，冰火兩重天的尷尬心態(tài)。在大好形勢(shì)下，眾多車企都想乘勢(shì)而上，增加銷量，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，可實(shí)際上卻陷入最前端的動(dòng)力電池產(chǎn)能不足，后繼乏力的困境，限制了整車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模。

2016動(dòng)力電池市場(chǎng)轉(zhuǎn)折年

       2016年9月8日一則新聞讓整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)生了巨震。財(cái)政部公布了5家騙補(bǔ)車企名單，它們分別為蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬(wàn)達(dá)貴州客車和河南少林客車。涉及新能源汽車補(bǔ)貼金額超10億元。接下來(lái)，國(guó)家相關(guān)部門為大家展示這場(chǎng)騙局的水到底有多深。93家新能源車企中就有72家騙錢，騙補(bǔ)車輛總計(jì)達(dá)到76,374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬(wàn)！

       據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年新能源汽車銷量33萬(wàn)輛，此次涉案車輛總數(shù)超過(guò)去年總銷量的四分之一，這意味著2015年每賣出4輛新能源車，就有1輛是騙補(bǔ)的。在國(guó)家這幾個(gè)大招發(fā)出來(lái)后，作為新能源汽車的三大核心部件之一，動(dòng)力電池的影響實(shí)在太重了。

       財(cái)政部公布騙補(bǔ)名單后，2016年9月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在舉辦8月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)明確表示了：”騙補(bǔ)對(duì)新能源汽車影響大，或?qū)⒄{(diào)整銷售預(yù)期“的觀點(diǎn)。受“騙補(bǔ)”事件的影響，2016年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)幅度減緩。特別是9月份，新能源汽車產(chǎn)銷量跌至今年漲幅最少的月份。另外，在國(guó)家補(bǔ)貼政策尚在研究調(diào)整之時(shí)，各個(gè)城市的地方補(bǔ)貼先“退”一步。如鎮(zhèn)江市、上海和石家莊等城市紛紛出臺(tái)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)暫行辦法等，未來(lái)地方政府取消補(bǔ)貼勢(shì)必將在未來(lái)成為常態(tài)。這或使未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量增速減緩甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。受此事件，相關(guān)部門預(yù)測(cè)受“騙補(bǔ)”影響，預(yù)期今年少賣20萬(wàn)輛新能源汽車。

優(yōu)勢(shì)企業(yè)仍是“香餑餑”

　我們以2014年和2015年國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品類型以及與整車企業(yè)的關(guān)系，整理了下面這張表，可以大體看出國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品布局，客戶關(guān)系和行業(yè)地位：

       從上表中我們可以看出在新能源汽車還在快速增長(zhǎng)以及擁有核心技術(shù)企業(yè)不多的大背景下，如果說(shuō)在受“騙補(bǔ)”影響后，新能源動(dòng)力電池行業(yè)在2017年已進(jìn)入”寒冬“的言論還是為時(shí)過(guò)早。更有可能出現(xiàn)的情況應(yīng)該是：動(dòng)力電池的總體產(chǎn)能可能存在過(guò)剩之憂，但動(dòng)力電池核心企業(yè)卻因“結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求”而煩惱。動(dòng)力電池行業(yè)會(huì)進(jìn)入加速洗牌階段，隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)提高，許多規(guī)模較小、沒(méi)有建立完善的安全質(zhì)量體系，以及沒(méi)有足夠的研發(fā)力量、不能堅(jiān)持自主研發(fā)的企業(yè)，將被淘汰或被收購(gòu)。而這也正是本文開頭為何有國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司總裁方建華那番豪言壯語(yǔ)。

所謂“結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求”源于以下三點(diǎn)。

       其一，受制于動(dòng)力電池的生產(chǎn)資質(zhì)。4月29日工信部發(fā)布“關(guān)于符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報(bào)工作的補(bǔ)充通知”，原來(lái)的非強(qiáng)制目錄變?yōu)閺?qiáng)制目錄。即，已進(jìn)入新能源車型推薦目錄的車型，必須同時(shí)配套符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的動(dòng)力電池，才能獲得國(guó)家和地方政府的補(bǔ)貼。因此，整車企業(yè)只能選擇暫時(shí)放棄采購(gòu)未入圍的汽車動(dòng)力電池。目前，工信部已公布了四批《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄，不超過(guò)60家單體電池供應(yīng)商入圍，三星、LG等全球電池巨頭未進(jìn)入目錄，因此造成短期內(nèi)的動(dòng)力電池有效供應(yīng)驟降。據(jù)悉，三星、LG等外資電池巨頭是全球最大的車用動(dòng)力電池供應(yīng)商，在中國(guó)動(dòng)力電池的市場(chǎng)占有率約60%至70%。此前有報(bào)道稱，三星、LG在中國(guó)的三元電池產(chǎn)能達(dá)3Gwh，而去年，國(guó)內(nèi)三元?jiǎng)恿﹄姵乜偝鲐浟坎?.2Gwh。

       其二，盡管國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)約有170家，但真正滿足下游企業(yè)技術(shù)要求，能進(jìn)入主流車企供應(yīng)鏈的動(dòng)力電池供應(yīng)商卻不足十家，如國(guó)軒高科、沃特瑪、寧德時(shí)代等龍頭企業(yè)。面對(duì)眾多新能源車企投來(lái)的橄欖枝，上述龍頭企業(yè)的產(chǎn)能還是相對(duì)不足。

       其三，據(jù)調(diào)查，隨著新能源汽車乘用車、物流車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)，動(dòng)力電池市場(chǎng)的增長(zhǎng)神話還會(huì)繼續(xù)。